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运价上涨太快回调在所难免
双击自动滚屏 发布者:admin 发布时间:2007-6-20 阅读:3950

  与市场上升时不断有利好因素锦上添花促使其大幅上涨类似,市场下跌时利淡因素会接踵而至导致其加速下跌。5月21日我国宣布自6月1日起对80多种钢铁产品进一步加征5-10%的出口关税以来,澳大利亚压港缓解,南美粮食季节高峰结束,北半球处于煤炭需求淡季、新增运力交付速度加快、假日因素等因素接连影响市场,加之大货主租家的联手打压,进一步加剧了市场的下滑速度,BDI 5月31日跌破6000点大关,报收于5971点,比对应交易日下降333点,比比5月15日的历史最高点6688点低了717点。本周四大船型中的调整幅度仍旧是按照吨位依次排列的顺序,好望角型船的下跌幅度最大,其次是巴拿马型船,大小灵便型船跌幅最小,各船型具体变化如下;BCI指数大跌613点报收于8359点,其四条航次期租航线的日租金水平降幅为8.1%报收于96779美元/天;BPI指数下跌294点报收于5601点,其四条航次期租航线日租金水平降幅为5%报收于45107美元/天;BSI指数下降110点报收于4077点,其六条航次期租航线日租金水平降幅为2.6%报收于42627美元/天;BHSI指数下降102点报收于1989点,其六条航次期租航线日租金水平降幅为4.8%报收于29071美元/天。

  此次市场的大调整不能不使人回想起2004年和2005年由于我国宏观调控引发的大振荡。但无论是现货市场的基本面还是期货市场的资金量,无论是船东的心理因素还是大型运力的集中程度,今年的市场状况都明显好于那两年。可以肯定地说,此次市场调整的幅度不会太大,时间不会太长。

 

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